Engenharia não é uma ciência exata

 Aqui está o mais puro exemplo de como temos, muitas vezes, de nos adaptar a atitudes tomadas no passado:

  A bitola das ferrovias (distância entre os dois trilhos) nos Estados Unidos é de 4 pés e 8,5 polegadas.   Por que esse número "mágico" foi utilizado?   Porque era esta a bitola das ferrovias inglesas e como as americanas foram construídas pelos ingleses, esta foi a medida utilizada. Por que os ingleses usavam esta medida? Porque as empresas inglesas que construíam os vagões eram as mesmas que construíam as carroças, antes das ferrovias, e se utilizavam dos mesmos ferramentais das carroças.   Por que das medidas (4 pés e 8,5 polegadas) para as carroças? Porque a distância entre as rodas das carroças deveria servir para as estradas antigas da Europa, que tinham esta medida.   E por que tinham esta medida?   Porque essas estradas foram abertas pelo antigo Império Romano, quando de suas conquistas, e tinham as medidas baseadas nas antigas bigas romanas.   E por que as medidas das bigas foram definidas assim?   Porque foram feitas para acomodar dois traseiros de cavalos!   E, finalmente.  O ônibus espacial americano, o Space Shuttle, utiliza dois tanques de combustível sólido (SRB - Solid Rocket Booster) que são fabricados pela Thiokol, em Utah. Os engenheiros que os projetaram queriam fazê-lo mais largo, porém, tinham a limitação dos túneis das ferrovias por onde eles seriam transportados, os quais tinham suas medidas baseadas na bitola da linha.

Conclusão:

O exemplo mais avançado da engenharia mundial em design e tecnologia

acaba sendo afetado pelo tamanho da bunda do cavalo da Roma antiga.

Para leitura e meditação

Há algum tempo atrás o governo da China inaugurou a ponte da baía de Jiaodhou, que liga o porto de Qingdao à ilha de Huangdao. Construído em quatro anos, o colosso sobre o mar tem 42 quilômetros de extensão e custou o equivalente a R$2,4 bilhões. Há uma semana, o DNIT escolheu o projeto da nova ponte do Guaíba, em Ponte Alegre , uma das mais vistosas promessas da candidata Dilma Rousseff. Confiado ao Ministério dos Transportes, o colosso sobre o rio deverá ficar pronto em quatro anos. Com 2,9 quilômetros de extensão, vai engolir R$ 1,16 bilhões. Intrigado, o matemático gaúcho Gilberto Flach resolveu estabelecer algumas comparações entre a ponte do Guaíba e a chinesa. Na edição desta segunda-feira, o jornal Zero Hora publicou o espantoso confronto númerico resumido no quadro abaixo:

Os números informam que, se o Guaíba ficasse na China, a obra seria concluída em 102 dias, ao preço de R$ 170 milhões. Se a baía de Jiadhou ficasse no Brasil, a ponte não teria prazo para terminar e seria calculada em trilhões. Como o Ministério dos Transportes está arrendado ao PR, financiado por ropinas, barganhas e permutas ilegais, o País do Carnaval abrigaria o partido mais rico do mundo. Corruptos existem nos dois países, mas só o Brasil institucionalizou a impunidade. Se tentasse fazer na China uma ponte como a do Guaíba, Alfredo Nascimento daria graças aos deuses se o castigo se limitasse à demissão.

Dia 19/07/11, o Tribunal chinês sentenciou a execução de dois prefeitos que estavam envolvidos em desvio de verba pública.  (Adotada esta prática no Brasil, teríamos que eleger um Congresso por ano)

Vamos fazer esta mensagem chegar a todos os brasileiros.

Fonte.: o jornal Zero Hora

Confira 10 pontes surpreendentes pelo mundo

As pontes podem não se restringir apenas à função prática de ajudar a travessia entre dois lados de um rio ou de um braço de mar. Muitas vezes, elas acabam se tornando cartões-postais e até símbolos de grandes cidades. Outras vezes, impressionam por sua beleza, seu tamanho ou pela tecnologia necessária para a sua construção. Segue abaixo fez uma seleção de algumas das pontes mais bonitas, famosas, fotografadas e surpreendentes mundo afora.

Viaduto de Millau, FrançaNo sul da França, uma das maiores maravilhas da engenharia moderna foi inaugurada no final de 2004. O Viaduto de Millau é a ponte mais alta do mundo, com seus 343 m de altura. A ponte suspensa atravessa o vale do rio Tarn e tem 2.460 m de extensão.

Golden Gate, São Francisco
A ponte Golden Gate, que liga a cidade com a península de San Francisco é um dos maiores emblemas da cidade de São Francisco, na Califórnia. A ponte suspensa tem mais de 2.700 m de comprimento, com duas torres que se erguem a 227 m de altura sobre as águas da baía. Tanto as torres quanto a cor vermelha da ponte são elementos inseparáveis desse cartão-postal de São Francisco.

Ponte de Bósforo, Istambul
Construída entre 1970 e 1973, a Ponte de Bósforo liga a parte europeia à asiática de Istambul, maior cidade da Turquia. A ponte, que passa sobre as águas do estreito de Bósforo, tem 1.510 m de comprimento e 64 m de altura. À noite, é iluminada por luzes coloridas, criando uma bela cena noturna com a cidade ao fundo.

Ponte do Brooklyn, Nova YorkPrimeira ponte suspensa de aço do mundo, inaugurada em 1823, a ponte do Brooklyn une Manhattan e o bairro do Brooklyn, em Nova York. Atravessada diariamente por milhares de automobilistas, ciclistas e pedestres, tem 1.800 m de comprimento e alcança a altura de 37 m sobre East River.

Ponte da Baía de Hangzhou, ChinaNo leste da China, a ponte da Baía de Hangzhou liga Xangai à cidade de Ningbo por um trajeto de 36 km, o que a torna uma das maiores pontes marítimas do planeta. Começou a ser construída em 2003 e foi concluída em 2008, reduzindo pela metade a duração do percurso.

Ponte 25 de Abril, LisboaInaugurada em 1966, a Ponte 25 de Abril (conhecida na época como Ponte Salazar) liga Lisboa à cidade de Almada, atravessando o Rio Tejo em um comprimento de mais de 2.200 m. Pela ponte, muito parecida com a ponte Golden Gate de São Francisco, transitam carros e também trens.

Ponte Octávio Frias de Oliveira, São PauloMais conhecida como Ponte Estaiada, foi inaugurada em 2008 em São Paulo e, rapidamente, tornou-se um dos maiores cartões-postais da cidade. Atravessa o rio Pinheiros, tem comprimento de 1.600 m e altura de 138 m.

Tower Bridge, LondresConhecida como "a ponte da torre", é uma ponte basculante no coração de Londres, sobre o rio Tâmisa. Foi inaugurada em 1894 e levou oito anos para ser construída. Trata-se de uma das mais belas e famosas do mundo, com uma arquitetura surpreendente: tem duas grandes torres, uma passarela e a construção que se abre para deixar passar barcos pelo rio.

Ponte Alexandre III, ParisParis tem muitas belas pontes sobre o rio Sena. Mas nenhuma delas é tão bonita quanto a ponte Alexandre III, que une a esplanada dos Invalides com o Grand Palais. Inaugurada em 1900, a ponte metálica de 40 m é toda decorada por estátuas. Uma curiosidade: embaixo dela, há uma balada muito frequentada pelos habitantes de Paris

Ponte da Mulher, Buenos AiresProjetada pelo famoso arquiteto espanhol Santiago Calatrava, a Ponte da Mulher tem design surpreendente no coração do bairro de Puerto Madero, em Buenos Aires. A ponte é giratória, se move para deixar passar os barcos que passam pelo porto de Buenos Aires e tem uma "agulha" que segura os cabos que mantêm a estrutura.

Fonte.: www.terra.com.br

Total de calouros de engenharia no Brasil cresce 83% em 2010

Senhores

"Vejam que o mercado será concorrido, a qualidade dos formados fará a diferença nas contratações. Outra informação é que, neste ano,  o curso de engenharia é o mais concorrido na Fuvest (USP e outras) ultrapassando medicina."

Geraldo Junqueira

Reportagem.:

Por.: FÁBIO TAKAHASHI - DE SÃO PAULO 

Onúmero de novos alunos de engenharia quase dobrou no ano passado no país, masas faculdades ainda não conseguem atender à demanda do mercado aquecido com ocrescimento econômico. Asconclusões estão no levantamento do Observatório de Educação em Engenharia,grupo de pesquisa ligado à Universidade Federal de Juiz de Fora (MG). A base éo Censo da Educação Superior do Ministério da Educação, divulgado nesta semana. Apesquisa aponta que o número de ingressantes nos cursos de engenharia cresceu83% em 2010 em relação a 2009. Considerandotodas as carreiras presenciais no ensino superior, a elevação foi de 5%,segundo tabulação da Folha. Medicina e administração subiram 1%, e direito, 7%. Oaumento de calouros em engenharia ocorreu basicamente via vagas ociosas e foipuxado pelas áreas de produção e construção civil.  Segundoo pesquisador Vanderli Fava de Oliveira, um dos responsáveis pelo estudo, oaumento é devido às constantes notícias de carência de engenheiros no país. Oliveiraressalta que o número de formandos ainda é baixo, considerando a demanda daindústria. Em 2010, foram 41 mil concluintes. "ACNI [Confederação Nacional da Indústria] afirma que são necessários 70 milnovos engenheiros em 2011. Vamos ter de continuar a importarprofissionais", afirmou Oliveira, também diretor da Associação Brasileirade Ensino de Engenharia. Segundoos últimos dados, cerca de 25% dos formandos da área fizeram cursos reprovadosna avaliação federal.

MAIS CRESCIMENTO

Osecretário de Ensino Superior do MEC, Luiz Cláudio Costa, disse que ocrescimento na área decorre, em parte, da expansão de vagas públicas feita pelogoverno. "Mas precisamos crescer mais." Orepresentante do governo Dilma afirmou que o ministério finaliza estudo paraidentificar as regiões e as áreas da engenharia prioritárias, considerando osinvestimentos e as demandas previstas para os próximos anos. "Emquatro ou cinco anos nossos números [de formados] estarão em patamares bemmelhores", disse o diretor da Escola Politécnica da USP, José RobertoCardoso.

 

Fonte.: http://www1.folha.uol.com.br/saber/1005122-total-de-calouros-de-engenharia-no-brasil-cresce-83-em-2010.shtml

Como serão as casas em 2015?

Conduzido nos Estados Unidos, estudo levantou o que profissionais da construção civil esperam da próxima geração de casas americanas.  Uma pesquisa conduzida ao longo do ano passado nos Estados Unidos pela Associação Nacional de Construtores (National Association of Home Builders) revelou o que pensam os profissionais do setor da construção civil, entre arquitetos e designers, sobre como serão as casas nos EUA em 2015 e aponta que a crise no setor impactou não apenas a venda de imóveis hoje, mas a estrutura daqueles que ainda estão por serem construídos no futuro próximo.  Bom, a primeira tendência identificada       pelo estudo não é exatamente uma surpresa: as casas vão diminuir de tamanho. Para fins de exatidão, a pesquisa aponta que os imóveis serão 10% menores que as casas construídas no primeiro semestre de 2010, com metragem de, no máximo, 200 metros quadrados. O motivo? Tudo indica que os consumidores estão decididos a baixarem os custos de manutenção de um  imóvel. Outra razão, de acordo com a pesquisa, é que, até 2020, 29% dos americanos estarão na faixa etária acima dos 55 anos, aumentando a demanda por casas menores. Metragem mais enxuta exige o melhor proveitamento possível dos cômodos. Prova disso é que suítes suntuosas, garagens majestrais e salas de visitas palacescas definitivamente não “cabem” mais na casa de 2015. Espaços generosos e bem divididos dão lugar a um grande cômodo, integrado e que reúna cozinha, sala de estar e sala de       televisão. A suíte principal, ao invés de isolada, será construída no térreo, mas com espaço suficiente para um bom closet. Quando ao número de carros a serem armazenados na garagem, a aposta é que não sejam mais que dois para uso da família. Se sustentabilidade já é importante para a construção civil dos dias de hoje, o melhor é exercitar a mentalidade eco-friendly, pois, de acordo com a pesquisa as casas vão ficar ainda mais verdes. Um dos itens que não vão faltar na casa dos próximos anos é a janela com vidro do tipo low-e (de baixa emissividade e que oferece mais conforto térmico interno). Além disso, todas as casas vão contar com o  selo Energy Star, padrão que comprova, e aprova, a eficiência energética de utensílios e produtos e que podem contribuir para uma redução na emissão de gases que causam o efeito estufa.

Fonte:       http://exame.abril.com.br

Material para estudo - Hidraulica

Energia Específica
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Condutores Livre.
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Lista de Exercícios de Bomba
Material para entregar no dia da P2.
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LINHAS DE INFLUÊNCIA

Apostila de Linhas de Influencia.

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Usina híbrida de energia limpa é inaugurada na Alemanha

Energia híbrida

A empresa Enertrag, da Alemanha, inaugurou a primeira estação geradora de energia híbrida.
A estação reúne todas as principais formas de energia alternativaatualmente sendo pesquisadas no mundo todo. Isso inclui energia eólica, energia solar e hidrogênio, além de um sistema de armazenamento para evitar as oscilações típicas dessas fontes, mantendo o nível de fornecimento para os consumidores 24 horas por dia. O objetivo é que a energia gerada nos momentos de ventos bons seja armazenada na forma de hidrogênio, que tanto pode ser consumido diretamente em células a combustível de veículos elétricos, como ser usado para gerar eletricidade para abastecer a rede elétrica comum.

Eletricidade e calor
A usina híbrida, que já está conectada à rede de distribuição, possui três turbinas eólicas de 2 MW, uma planta de biogás de 1 MW e um eletrolisador capaz de gerar 500 kW de hidrogênio (120 metros cúbicos por hora). Dois compressores se responsabilizam por comprimir até 60 metros cúbicos por hora de hidrogênio a uma pressão de 435 psi em cinco tanques, com uma capacidade total de 1.350 kg de hidrogênio. Tanto o hidrogênio quando o biogás são usados para alimentar uma planta combinada para geração de calor e energia, com capacidade de 350 kW-elétricos e 340 kW-termais.
Localizada nas proximidades do aeroporto de Berlim, a usina híbrida, de fontes totalmente alternativas e renováveis, custou US$30 milhões.


Fonte.: Site Inovação Tecnológica - 31/10/2011